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一輛汽車(chē)是由眾多的部件組合而成，其中底盤(pán)是車(chē)輛的主要組成部件，而底盤(pán)上又包含眾多其他部件，那么汽車(chē)底盤(pán)件包括哪些呢，下面就一起來(lái)看看吧。 汽車(chē)底盤(pán)配件分為： 1、傳動(dòng)系統(tǒng)：離合器、變速器、主減速器、半軸、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸。 2、行駛系統(tǒng)：車(chē)架、平衡桿、車(chē)橋、車(chē)輪、元寶梁、減震器、羊角、支臂、三元催化。 3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿。 4、制動(dòng)系統(tǒng)：剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)分泵、剎車(chē)片。 汽車(chē)底盤(pán)各部件構(gòu)造 1、傳動(dòng)系統(tǒng)： (1)、離合器：是為了保證汽車(chē)起步時(shí)平穩(wěn)、換擋順利、防止傳動(dòng)過(guò)程中過(guò)載、防止扭振的沖擊。 (2)、變速器：是用來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)輪行駛速度，從而使其發(fā)動(dòng)機(jī)性能釋放到最佳。 (3)、主減速器：是為了才傳動(dòng)過(guò)程中減小轉(zhuǎn)速，增大扭矩的部件。使其傳動(dòng)的速度降下來(lái)，才能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到更大的驅(qū)動(dòng)力。 (4)、半軸：也是驅(qū)動(dòng)軸，傳使動(dòng)力的軸。 (5)、萬(wàn)向節(jié)：是調(diào)控汽車(chē)轉(zhuǎn)向的，屬于矢量傳遞動(dòng)力的裝置。 (6)、傳動(dòng)軸：是裝在變速器和后橋之間的，是講變速器帶來(lái)的扭矩和旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳給后橋。 2、行駛系統(tǒng)： (1)、車(chē)架：是用來(lái)承載底盤(pán)各個(gè)配件的框架，也是承受外界壓力的防護(hù)架。 (2)、平衡桿：是用來(lái)提高汽車(chē)的操控性能，特別是在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中。 (3)、車(chē)橋：是用來(lái)傳遞車(chē)架和車(chē)輪帶來(lái)的各個(gè)方向的作用力。 (4)、車(chē)輪：承載和翻滾是他最終選擇。 (5)、元寶梁：用來(lái)承載發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的，還起到加強(qiáng)車(chē)身強(qiáng)度的目的。 (6)、減震器：它的作用是減少車(chē)架和車(chē)身的震動(dòng)，使其車(chē)輛平穩(wěn)、安全、舒適的駕駛。 (7)、羊角：起鏈接轉(zhuǎn)向的作用，鏈接的是減震和下擺臂。 (8)、支臂：起固定鏈接作用，用于車(chē)架和羊角的鏈接。 (9)、三元催化：是排除尾氣的通道。使其轉(zhuǎn)變成無(wú)害的二氧化碳、水、氮催化器。 3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： (1)、轉(zhuǎn)向軸：增大方向盤(pán)給予的轉(zhuǎn)動(dòng)力，從而順利的改變力傳動(dòng)的方向。 (2)、轉(zhuǎn)向橫拉桿：和轉(zhuǎn)向軸協(xié)調(diào)完成相應(yīng)轉(zhuǎn)向工作。 4、制動(dòng)系統(tǒng)： (1)、剎車(chē)盤(pán)：同時(shí)作用于剎車(chē)片使其車(chē)輛制動(dòng)，提供的一個(gè)摩擦表面而已。 (2)、剎車(chē)分泵：提供動(dòng)力頂動(dòng)剎車(chē)片使其和剎車(chē)盤(pán)摩擦起制動(dòng)作用，就是給予剎車(chē)勇氣的功能。 (3)、剎車(chē)片：與剎車(chē)盤(pán)摩擦達(dá)到制動(dòng)效果。 以上就是汽車(chē)底盤(pán)件包括哪些的介紹，下面我們?cè)賮?lái)看看汽車(chē)底盤(pán)加強(qiáng)件有哪些吧。 汽車(chē)底盤(pán)加強(qiáng)件有哪些： 1、前輪下擺臂平衡拉桿(原車(chē)必備配件也有叫前防傾桿的)，設(shè)計(jì)安裝于前橋與前輪的單獨(dú)連接，主要作用是負(fù)責(zé)控制前輪的內(nèi)外側(cè)傾角，見(jiàn)小側(cè)傾。 2、方向前束平衡拉桿(原車(chē)必備配件)，設(shè)計(jì)安裝于兩邊的前輪下擺臂上，控制方向前輪的整體對(duì)稱(chēng)。主要作用是負(fù)責(zé)前輪的前傾角，保持方向輪的循跡能力。 3、前輪避震塔塔頂平衡拉桿(港澳俗稱(chēng)：頂巴，選裝件)，設(shè)計(jì)安裝于前避震塔塔頂?shù)奈恢蒙?，主要作用是增?qiáng)機(jī)艙與前部車(chē)身的剛性，抵消離心橫向扭力造成的車(chē)架形變(嚴(yán)重時(shí)的形變能造成塔頂撕裂)，改善車(chē)輛的過(guò)彎能力，提高過(guò)彎速度，減小車(chē)身受離心力作用而產(chǎn)生的側(cè)傾角度。 4、前底橫梁平衡拉桿(俗稱(chēng)：前底吧，選裝件)，設(shè)計(jì)安裝于前橋與車(chē)架底盤(pán)前方的連接部位，主要作用是增強(qiáng)前底橫梁(前橋)與底盤(pán)的連接強(qiáng)度，減小離心力與車(chē)身扭曲造成的前橋位移形變，其主要作用同樣是改善過(guò)彎性能。 5、后輪避震塔塔頂平衡拉桿(俗稱(chēng)：后頂吧，選裝件)，設(shè)計(jì)安裝于后避震塔塔頂?shù)奈恢蒙希饕饔檬窃鰪?qiáng)車(chē)尾箱的強(qiáng)度，減小車(chē)廂后部由于離心力造成的橫向扭曲，減小過(guò)彎時(shí)車(chē)尾部的側(cè)傾度，提高車(chē)輛過(guò)彎性能。 6、后橋懸掛增強(qiáng)平衡拉桿(俗稱(chēng)：后底吧，選裝件)，設(shè)計(jì)安裝于后橋與車(chē)架底盤(pán)后方的連接位置上，主要作用是加強(qiáng)后橋與車(chē)架的連接強(qiáng)度。 7、車(chē)架(車(chē)身)，底盤(pán)增強(qiáng)平衡拉桿(組件)。 底盤(pán)加強(qiáng)件如何發(fā)揮作用 日常環(huán)境下，我們的車(chē)輛在行駛當(dāng)中受到路面外來(lái)的作用力，會(huì)造成車(chē)身的扭曲，此時(shí)車(chē)身剛性越低的車(chē)所造成的車(chē)身扭曲就會(huì)越大。車(chē)身剛性低還會(huì)引起車(chē)身扭曲，影響到輪胎與地面的接觸面，造成車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎性能和操控性能有所下降。 而安裝底盤(pán)加強(qiáng)件的好處就是能將底盤(pán)的各部件拉住，從而加強(qiáng)車(chē)身剛性，抑制車(chē)身扭曲。這時(shí)的車(chē)輛操控感覺(jué)會(huì)更靈敏，加強(qiáng)的車(chē)身也會(huì)吸收掉來(lái)自地面的沖擊，提高舒適性，車(chē)輛行駛也會(huì)更穩(wěn)定，也能減少車(chē)身老化帶來(lái)的松散感，還能將懸掛的作用發(fā)揮到極致，使車(chē)身有效的分散扭力。

汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。 ? ? 傳動(dòng)系 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱(chēng)為汽車(chē)的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車(chē)具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車(chē)速，以及保證牽引力與車(chē)速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車(chē)能倒車(chē)，以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等部分。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱(chēng)為汽車(chē)的傳動(dòng)系。 ? ? 行駛系 汽車(chē)底盤(pán)行駛系的功能有： 接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛； 承受汽車(chē)的總重量和地面的反力； 緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性； 與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。常見(jiàn)的行駛系有輪式、半履式、車(chē)輪-履帶式及水路兩用式等多種類(lèi)型，但應(yīng)用最為廣泛的顯然是輪式行駛系。輪式行駛系主要由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪組成。 功用： 1，通過(guò)車(chē)輪與路面之間的附著作用，使傳動(dòng)系傳來(lái)的力矩變?yōu)槠?chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力矩。 2，支承汽車(chē)總質(zhì)量，傳遞路面作用于車(chē)輪上的各種力及力矩。 3，緩和沖擊，減小振動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平順性；行駛系還與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。 ? ? 轉(zhuǎn)向系 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，需按駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車(chē)轉(zhuǎn)向。就輪式汽車(chē)而言，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過(guò)一套專(zhuān)設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋（一般是前橋）上的車(chē)輪（轉(zhuǎn)向輪）相對(duì)于汽車(chē)縱軸線(xiàn)偏轉(zhuǎn)一定角度。在汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，往往轉(zhuǎn)向輪也會(huì)受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動(dòng)偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。此時(shí)，駕駛員也可以利用這套機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反方向偏轉(zhuǎn)，從而使汽車(chē)恢復(fù)原來(lái)的行駛方向。這一套用來(lái)改變或恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)，即稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（俗稱(chēng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系）。因此，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用是，保證汽車(chē)能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱(chēng)為保安件。 ? ? 制動(dòng)系 使汽車(chē)的行駛速度可以強(qiáng)制降低的一系列專(zhuān)門(mén)裝置。制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器4部分組成。為了保證汽車(chē)安全行駛，提高汽車(chē)的平均行駛車(chē)速，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，在各種汽車(chē)上都設(shè)有專(zhuān)用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣的一系列專(zhuān)門(mén)裝置即稱(chēng)為制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)的主要功用是使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)、使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定、使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)。

鋼板彈簧真的是技術(shù)落后的象征嗎？ 　　相信大多數(shù)人對(duì)這個(gè)問(wèn)題的第一回答都是肯定的。但是如果你對(duì)下面這款車(chē)比較熟悉的話(huà)，你就不會(huì)這么認(rèn)為了：雪佛蘭·克爾維特。 　　 　　它是純粹意義上的超級(jí)跑車(chē)，最新一代的普通版本C7 Stingray就擁有450hp(336kw)、609Nm的強(qiáng)勁輸出，能打敗一大票價(jià)格超過(guò)它一倍有多的歐洲對(duì)手，而且依托于氣缸主動(dòng)關(guān)閉等技術(shù)，日常用油耗甚至可以媲美普通家用車(chē)。但是很多人不知道的是它的后懸架使用的彈性元件就是鋼板彈簧。 　　 　　C7 Stingray 后懸架總成 　　敢在乘用車(chē)上用鋼板彈簧？這在轎車(chē)?yán)镆彩菢O其少見(jiàn)，更不用說(shuō)在以性能為訴求的運(yùn)動(dòng)型車(chē)上了。實(shí)際上，官方將其稱(chēng)之為“復(fù)合式葉片彈簧”。雖然是鋼板彈簧，但是使用的是單片式橫置復(fù)合材料，跟卡車(chē)上的那種縱置多片式鋼板是完全不一樣的，在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、功能、原理、設(shè)計(jì)訴求等方面都有本質(zhì)區(qū)別。因?yàn)椴煌墓潭ǚ绞胶妥陨碓O(shè)定會(huì)導(dǎo)致完全不同的受力狀況；同時(shí)也不能簡(jiǎn)單比較兩種彈簧的成本、空間和非簧載質(zhì)量這些因素，因?yàn)槎寂c材料和具體結(jié)構(gòu)有關(guān)。 　　 　　卡車(chē)縱式排列的鋼板彈簧主要是為了負(fù)重。而克爾維特的設(shè)計(jì)有很多精妙之處：機(jī)加工工藝變得更為簡(jiǎn)單、布置的自由度變大、減少對(duì)車(chē)廂空間的占用、有效降低簧下質(zhì)量、提高懸掛響應(yīng)性、兼具防傾桿的一定作用等。甚至可以通過(guò)各部分不同的熱處理、變截面設(shè)計(jì)等，比一般的螺旋彈簧更容易做出變化豐富的變剛度特性，可謂十分精妙。 　　但是，這種設(shè)計(jì)由于變化多端，涉及到可變的垂直剛度、附加的抗側(cè)傾特性等動(dòng)力學(xué)特征，對(duì)工程師設(shè)計(jì)、調(diào)校的要求非常高；而且對(duì)板材的變截面設(shè)計(jì)、熱處理等方面要求非常高。而且，這種形式在第三代克爾維特上面就流傳下來(lái)了，是通用的“獨(dú)門(mén)絕技”，其它的廠(chǎng)商沒(méi)有相應(yīng)的設(shè)計(jì)歷史傳統(tǒng)和經(jīng)驗(yàn)，所以很少有同樣形式的懸架，這也是為什么只有克爾維特能這樣獨(dú)辟蹊徑的原因。 　　 　　克爾維特后懸的鋼板彈簧 　　 　　普通貨車(chē)的鋼板后懸架 　　為什么乘用車(chē)上很少用鋼板彈簧？ 　　說(shuō)的這么神乎，畢竟也是超跑上的事情，為什么乘用車(chē)上很少用鋼板彈簧呢？實(shí)際上，依照類(lèi)似克爾維特的形式，普通的乘用車(chē)也一樣可以采用這樣的布置方法來(lái)流用鋼板彈簧。鋼板彈簧的剛度變化特性完全可以做到和普通的螺旋彈簧一樣，甚至變化更為豐富多段。真正阻止乘用車(chē)使用鋼板彈簧的原因是以下兩個(gè)： 　　一方面，由于克爾維特定位是超跑，對(duì)懸架行程的需求并不大，因此這樣的布置方式就足以滿(mǎn)足它的車(chē)輪跳動(dòng)行程，但是普通乘用車(chē)對(duì)行程的要求就大多了，再用同樣的方式來(lái)布置，鋼板彈簧的行程就不夠用了；換成兩組彈簧分管左右輪、縱置布置的話(huà)，對(duì)于離地間隙不如貨車(chē)那么大的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有足夠的布置空間支持； 　　 　　普通乘用車(chē)以及商用車(chē)的底盤(pán)間隙以及后懸架布置空間對(duì)比 　　另一方面，由于普通乘用車(chē)對(duì)成本控制、研發(fā)進(jìn)度控制等“接地氣”的因素考量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于特特殊種類(lèi)的車(chē)輛，因此它們的懸架多數(shù)會(huì)選擇采購(gòu)；底盤(pán)研發(fā)也會(huì)流用傳統(tǒng)的形式來(lái)節(jié)約時(shí)間和采購(gòu)成本；選擇成熟供應(yīng)商提供的主流的螺旋彈簧總成是也是理所當(dāng)然。沒(méi)有人會(huì)在經(jīng)濟(jì)級(jí)的家轎上花大成本去做革命式的創(chuàng)新。 　　當(dāng)然，在同樣的成本面前，鋼板彈簧依然具有自身的一些局限性。譬如使用多片彈簧的時(shí)候，除了占用體積大于螺旋彈簧之外，板材之間的摩擦也對(duì)NVH性能有一定的影響，而乘用車(chē)的使用環(huán)境也不太需要用到板簧的大載重能力。但是，這不能成為把板簧貼上“技術(shù)落后”標(biāo)簽的理由。 　　所以說(shuō)，鋼板彈簧并不是只能在貨車(chē)上混的“三流角色”，不能簡(jiǎn)單等同于技術(shù)落后的代表，它只不過(guò)是一種單純的懸架形式，一樣可以有很高的技術(shù)含量。歸根結(jié)底，不能因?yàn)檎f(shuō)采用了鋼板彈簧，就簡(jiǎn)單地對(duì)車(chē)輛本身的好壞下結(jié)論，實(shí)際的懸架響應(yīng)和駕乘感受才是衡量好壞的最終標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，不但對(duì)于鋼板彈簧的問(wèn)題是這樣，對(duì)渦輪增壓的問(wèn)題、扭力梁后懸的問(wèn)題也一樣。最重要的一點(diǎn)是：機(jī)械規(guī)格和形式并不能直接決定汽車(chē)本身的優(yōu)劣，技術(shù)的先進(jìn)程度以及調(diào)校取向才能決定。

汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。 ? ? 傳動(dòng)系 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱(chēng)為汽車(chē)的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車(chē)具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車(chē)速，以及保證牽引力與車(chē)速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車(chē)能倒車(chē)，以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等部分。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱(chēng)為汽車(chē)的傳動(dòng)系。 ? ? 行駛系 汽車(chē)底盤(pán)行駛系的功能有： 接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛； 承受汽車(chē)的總重量和地面的反力； 緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性； 與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性。常見(jiàn)的行駛系有輪式、半履式、車(chē)輪-履帶式及水路兩用式等多種類(lèi)型，但應(yīng)用最為廣泛的顯然是輪式行駛系。輪式行駛系主要由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪組成。 功用： 1，通過(guò)車(chē)輪與路面之間的附著作用，使傳動(dòng)系傳來(lái)的力矩變?yōu)槠?chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力矩。 2，支承汽車(chē)總質(zhì)量，傳遞路面作用于車(chē)輪上的各種力及力矩。 3，緩和沖擊，減小振動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平順性；行駛系還與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。 ? ? 轉(zhuǎn)向系 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，需按駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車(chē)轉(zhuǎn)向。就輪式汽車(chē)而言，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過(guò)一套專(zhuān)設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋（一般是前橋）上的車(chē)輪（轉(zhuǎn)向輪）相對(duì)于汽車(chē)縱軸線(xiàn)偏轉(zhuǎn)一定角度。在汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，往往轉(zhuǎn)向輪也會(huì)受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動(dòng)偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。此時(shí)，駕駛員也可以利用這套機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反方向偏轉(zhuǎn)，從而使汽車(chē)恢復(fù)原來(lái)的行駛方向。這一套用來(lái)改變或恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)，即稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（俗稱(chēng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系）。因此，汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用是，保證汽車(chē)能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱(chēng)為保安件。 ? ? 制動(dòng)系 使汽車(chē)的行駛速度可以強(qiáng)制降低的一系列專(zhuān)門(mén)裝置。制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器4部分組成。為了保證汽車(chē)安全行駛，提高汽車(chē)的平均行駛車(chē)速，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，在各種汽車(chē)上都設(shè)有專(zhuān)用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣的一系列專(zhuān)門(mén)裝置即稱(chēng)為制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)的主要功用是使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)、使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定、使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)。