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汽車底盤件包括哪些?汽車底盤配件介紹

一輛汽車是由眾多的部件組合而成,其中底盤是車輛的主要組成部件,而底盤上又包含眾多其他部件,那么汽車底盤件包括哪些呢,下面就一起來看看吧。 汽車底盤配件分為: 1、傳動(dòng)系統(tǒng):離合器、變速器、主減速器、半軸、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸。 2、行駛系統(tǒng):車架、平衡桿、車橋、車輪、元寶梁、減震器、羊角、支臂、三元催化。 3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng):轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿。 4、制動(dòng)系統(tǒng):剎車盤、剎車分泵、剎車片。 汽車底盤各部件構(gòu)造 1、傳動(dòng)系統(tǒng): (1)、離合器:是為了保證汽車起步時(shí)平穩(wěn)、換擋順利、防止傳動(dòng)過程中過載、防止扭振的沖擊。 (2)、變速器:是用來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪行駛速度,從而使其發(fā)動(dòng)機(jī)性能釋放到最佳。 (3)、主減速器:是為了才傳動(dòng)過程中減小轉(zhuǎn)速,增大扭矩的部件。使其傳動(dòng)的速度降下來,才能獲得比較高的輸出扭矩,從而得到更大的驅(qū)動(dòng)力。 (4)、半軸:也是驅(qū)動(dòng)軸,傳使動(dòng)力的軸。 (5)、萬向節(jié):是調(diào)控汽車轉(zhuǎn)向的,屬于矢量傳遞動(dòng)力的裝置。 (6)、傳動(dòng)軸:是裝在變速器和后橋之間的,是講變速器帶來的扭矩和旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳給后橋。 2、行駛系統(tǒng): (1)、車架:是用來承載底盤各個(gè)配件的框架,也是承受外界壓力的防護(hù)架。 (2)、平衡桿:是用來提高汽車的操控性能,特別是在轉(zhuǎn)彎的過程中。 (3)、車橋:是用來傳遞車架和車輪帶來的各個(gè)方向的作用力。 (4)、車輪:承載和翻滾是他最終選擇。 (5)、元寶梁:用來承載發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的,還起到加強(qiáng)車身強(qiáng)度的目的。 (6)、減震器:它的作用是減少車架和車身的震動(dòng),使其車輛平穩(wěn)、安全、舒適的駕駛。 (7)、羊角:起鏈接轉(zhuǎn)向的作用,鏈接的是減震和下擺臂。 (8)、支臂:起固定鏈接作用,用于車架和羊角的鏈接。 (9)、三元催化:是排除尾氣的通道。使其轉(zhuǎn)變成無害的二氧化碳、水、氮催化器。 3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng): (1)、轉(zhuǎn)向軸:增大方向盤給予的轉(zhuǎn)動(dòng)力,從而順利的改變力傳動(dòng)的方向。 (2)、轉(zhuǎn)向橫拉桿:和轉(zhuǎn)向軸協(xié)調(diào)完成相應(yīng)轉(zhuǎn)向工作。 4、制動(dòng)系統(tǒng): (1)、剎車盤:同時(shí)作用于剎車片使其車輛制動(dòng),提供的一個(gè)摩擦表面而已。 (2)、剎車分泵:提供動(dòng)力頂動(dòng)剎車片使其和剎車盤摩擦起制動(dòng)作用,就是給予剎車勇氣的功能。 (3)、剎車片:與剎車盤摩擦達(dá)到制動(dòng)效果。 以上就是汽車底盤件包括哪些的介紹,下面我們?cè)賮砜纯雌嚨妆P加強(qiáng)件有哪些吧。 汽車底盤加強(qiáng)件有哪些: 1、前輪下擺臂平衡拉桿(原車必備配件也有叫前防傾桿的),設(shè)計(jì)安裝于前橋與前輪的單獨(dú)連接,主要作用是負(fù)責(zé)控制前輪的內(nèi)外側(cè)傾角,見小側(cè)傾。 2、方向前束平衡拉桿(原車必備配件),設(shè)計(jì)安裝于兩邊的前輪下擺臂上,控制方向前輪的整體對(duì)稱。主要作用是負(fù)責(zé)前輪的前傾角,保持方向輪的循跡能力。 3、前輪避震塔塔頂平衡拉桿(港澳俗稱:頂巴,選裝件),設(shè)計(jì)安裝于前避震塔塔頂?shù)奈恢蒙希饕饔檬窃鰪?qiáng)機(jī)艙與前部車身的剛性,抵消離心橫向扭力造成的車架形變(嚴(yán)重時(shí)的形變能造成塔頂撕裂),改善車輛的過彎能力,提高過彎速度,減小車身受離心力作用而產(chǎn)生的側(cè)傾角度。 4、前底橫梁平衡拉桿(俗稱:前底吧,選裝件),設(shè)計(jì)安裝于前橋與車架底盤前方的連接部位,主要作用是增強(qiáng)前底橫梁(前橋)與底盤的連接強(qiáng)度,減小離心力與車身扭曲造成的前橋位移形變,其主要作用同樣是改善過彎性能。 5、后輪避震塔塔頂平衡拉桿(俗稱:后頂吧,選裝件),設(shè)計(jì)安裝于后避震塔塔頂?shù)奈恢蒙?,主要作用是增?qiáng)車尾箱的強(qiáng)度,減小車廂后部由于離心力造成的橫向扭曲,減小過彎時(shí)車尾部的側(cè)傾度,提高車輛過彎性能。 6、后橋懸掛增強(qiáng)平衡拉桿(俗稱:后底吧,選裝件),設(shè)計(jì)安裝于后橋與車架底盤后方的連接位置上,主要作用是加強(qiáng)后橋與車架的連接強(qiáng)度。 7、車架(車身),底盤增強(qiáng)平衡拉桿(組件)。 底盤加強(qiáng)件如何發(fā)揮作用 日常環(huán)境下,我們的車輛在行駛當(dāng)中受到路面外來的作用力,會(huì)造成車身的扭曲,此時(shí)車身剛性越低的車所造成的車身扭曲就會(huì)越大。車身剛性低還會(huì)引起車身扭曲,影響到輪胎與地面的接觸面,造成車輛的轉(zhuǎn)彎性能和操控性能有所下降。 而安裝底盤加強(qiáng)件的好處就是能將底盤的各部件拉住,從而加強(qiáng)車身剛性,抑制車身扭曲。這時(shí)的車輛操控感覺會(huì)更靈敏,加強(qiáng)的車身也會(huì)吸收掉來自地面的沖擊,提高舒適性,車輛行駛也會(huì)更穩(wěn)定,也能減少車身老化帶來的松散感,還能將懸掛的作用發(fā)揮到極致,使車身有效的分散扭力。
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2021-11

汽車底盤構(gòu)造與底盤四大系統(tǒng)作用

發(fā)布時(shí)間 : 2021-11--24 點(diǎn)擊量 : 0
汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成,成形汽車的整體造型,并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),保證正常行駛。 ? ? 傳動(dòng)系 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速,以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能,使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性;還應(yīng)保證汽車能倒車,以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求,并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等部分。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。 ? ? 行駛系 汽車底盤行駛系的功能有: 接受傳動(dòng)系的動(dòng)力,通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力,使汽車正常行駛; 承受汽車的總重量和地面的反力; 緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊,衰減汽車行駛中的振動(dòng),保持行駛的平順性; 與轉(zhuǎn)向系配合,保證汽車操縱穩(wěn)定性。常見的行駛系有輪式、半履式、車輪-履帶式及水路兩用式等多種類型,但應(yīng)用最為廣泛的顯然是輪式行駛系。輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪組成。 功用: 1,通過車輪與路面之間的附著作用,使傳動(dòng)系傳來的力矩變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動(dòng)力矩。 2,支承汽車總質(zhì)量,傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。 3,緩和沖擊,減小振動(dòng),保證汽車的行駛平順性;行駛系還與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 ? ? 轉(zhuǎn)向系 汽車在行駛過程中,需按駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向,即所謂汽車轉(zhuǎn)向。就輪式汽車而言,實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是,駕駛員通過一套專設(shè)的機(jī)構(gòu),使汽車轉(zhuǎn)向橋(一般是前橋)上的車輪(轉(zhuǎn)向輪)相對(duì)于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。在汽車直線行駛時(shí),往往轉(zhuǎn)向輪也會(huì)受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用,自動(dòng)偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。此時(shí),駕駛員也可以利用這套機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反方向偏轉(zhuǎn),從而使汽車恢復(fù)原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu),即稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(俗稱汽車轉(zhuǎn)向系)。因此,汽車轉(zhuǎn)向系的功用是,保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車的行駛安全至關(guān)重要,因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。 ? ? 制動(dòng)系 使汽車的行駛速度可以強(qiáng)制降低的一系列專門裝置。制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器4部分組成。為了保證汽車安全行駛,提高汽車的平均行駛車速,以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率,在各種汽車上都設(shè)有專用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣的一系列專門裝置即稱為制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定、使已停駛的汽車保持不動(dòng)。
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24
2021-11

顛覆你對(duì)鋼板彈簧的認(rèn)識(shí)

發(fā)布時(shí)間 : 2021-11--24 點(diǎn)擊量 : 0
鋼板彈簧真的是技術(shù)落后的象征嗎?   相信大多數(shù)人對(duì)這個(gè)問題的第一回答都是肯定的。但是如果你對(duì)下面這款車比較熟悉的話,你就不會(huì)這么認(rèn)為了:雪佛蘭·克爾維特。      它是純粹意義上的超級(jí)跑車,最新一代的普通版本C7 Stingray就擁有450hp(336kw)、609Nm的強(qiáng)勁輸出,能打敗一大票價(jià)格超過它一倍有多的歐洲對(duì)手,而且依托于氣缸主動(dòng)關(guān)閉等技術(shù),日常用油耗甚至可以媲美普通家用車。但是很多人不知道的是它的后懸架使用的彈性元件就是鋼板彈簧。      C7 Stingray 后懸架總成   敢在乘用車上用鋼板彈簧?這在轎車?yán)镆彩菢O其少見,更不用說在以性能為訴求的運(yùn)動(dòng)型車上了。實(shí)際上,官方將其稱之為“復(fù)合式葉片彈簧”。雖然是鋼板彈簧,但是使用的是單片式橫置復(fù)合材料,跟卡車上的那種縱置多片式鋼板是完全不一樣的,在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、功能、原理、設(shè)計(jì)訴求等方面都有本質(zhì)區(qū)別。因?yàn)椴煌墓潭ǚ绞胶妥陨碓O(shè)定會(huì)導(dǎo)致完全不同的受力狀況;同時(shí)也不能簡單比較兩種彈簧的成本、空間和非簧載質(zhì)量這些因素,因?yàn)槎寂c材料和具體結(jié)構(gòu)有關(guān)。      卡車縱式排列的鋼板彈簧主要是為了負(fù)重。而克爾維特的設(shè)計(jì)有很多精妙之處:機(jī)加工工藝變得更為簡單、布置的自由度變大、減少對(duì)車廂空間的占用、有效降低簧下質(zhì)量、提高懸掛響應(yīng)性、兼具防傾桿的一定作用等。甚至可以通過各部分不同的熱處理、變截面設(shè)計(jì)等,比一般的螺旋彈簧更容易做出變化豐富的變剛度特性,可謂十分精妙。   但是,這種設(shè)計(jì)由于變化多端,涉及到可變的垂直剛度、附加的抗側(cè)傾特性等動(dòng)力學(xué)特征,對(duì)工程師設(shè)計(jì)、調(diào)校的要求非常高;而且對(duì)板材的變截面設(shè)計(jì)、熱處理等方面要求非常高。而且,這種形式在第三代克爾維特上面就流傳下來了,是通用的“獨(dú)門絕技”,其它的廠商沒有相應(yīng)的設(shè)計(jì)歷史傳統(tǒng)和經(jīng)驗(yàn),所以很少有同樣形式的懸架,這也是為什么只有克爾維特能這樣獨(dú)辟蹊徑的原因。      克爾維特后懸的鋼板彈簧      普通貨車的鋼板后懸架   為什么乘用車上很少用鋼板彈簧?   說的這么神乎,畢竟也是超跑上的事情,為什么乘用車上很少用鋼板彈簧呢?實(shí)際上,依照類似克爾維特的形式,普通的乘用車也一樣可以采用這樣的布置方法來流用鋼板彈簧。鋼板彈簧的剛度變化特性完全可以做到和普通的螺旋彈簧一樣,甚至變化更為豐富多段。真正阻止乘用車使用鋼板彈簧的原因是以下兩個(gè):   一方面,由于克爾維特定位是超跑,對(duì)懸架行程的需求并不大,因此這樣的布置方式就足以滿足它的車輪跳動(dòng)行程,但是普通乘用車對(duì)行程的要求就大多了,再用同樣的方式來布置,鋼板彈簧的行程就不夠用了;換成兩組彈簧分管左右輪、縱置布置的話,對(duì)于離地間隙不如貨車那么大的家用車來說,也沒有足夠的布置空間支持;      普通乘用車以及商用車的底盤間隙以及后懸架布置空間對(duì)比   另一方面,由于普通乘用車對(duì)成本控制、研發(fā)進(jìn)度控制等“接地氣”的因素考量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于特特殊種類的車輛,因此它們的懸架多數(shù)會(huì)選擇采購;底盤研發(fā)也會(huì)流用傳統(tǒng)的形式來節(jié)約時(shí)間和采購成本;選擇成熟供應(yīng)商提供的主流的螺旋彈簧總成是也是理所當(dāng)然。沒有人會(huì)在經(jīng)濟(jì)級(jí)的家轎上花大成本去做革命式的創(chuàng)新。   當(dāng)然,在同樣的成本面前,鋼板彈簧依然具有自身的一些局限性。譬如使用多片彈簧的時(shí)候,除了占用體積大于螺旋彈簧之外,板材之間的摩擦也對(duì)NVH性能有一定的影響,而乘用車的使用環(huán)境也不太需要用到板簧的大載重能力。但是,這不能成為把板簧貼上“技術(shù)落后”標(biāo)簽的理由。   所以說,鋼板彈簧并不是只能在貨車上混的“三流角色”,不能簡單等同于技術(shù)落后的代表,它只不過是一種單純的懸架形式,一樣可以有很高的技術(shù)含量。歸根結(jié)底,不能因?yàn)檎f采用了鋼板彈簧,就簡單地對(duì)車輛本身的好壞下結(jié)論,實(shí)際的懸架響應(yīng)和駕乘感受才是衡量好壞的最終標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上,不但對(duì)于鋼板彈簧的問題是這樣,對(duì)渦輪增壓的問題、扭力梁后懸的問題也一樣。最重要的一點(diǎn)是:機(jī)械規(guī)格和形式并不能直接決定汽車本身的優(yōu)劣,技術(shù)的先進(jìn)程度以及調(diào)校取向才能決定。
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2021-11

汽車底盤構(gòu)造與底盤四大系統(tǒng)作用

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汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成,成形汽車的整體造型,并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng),保證正常行駛。 ? ? 傳動(dòng)系 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速,以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能,使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性;還應(yīng)保證汽車能倒車,以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求,并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等部分。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。 ? ? 行駛系 汽車底盤行駛系的功能有: 接受傳動(dòng)系的動(dòng)力,通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力,使汽車正常行駛; 承受汽車的總重量和地面的反力; 緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊,衰減汽車行駛中的振動(dòng),保持行駛的平順性; 與轉(zhuǎn)向系配合,保證汽車操縱穩(wěn)定性。常見的行駛系有輪式、半履式、車輪-履帶式及水路兩用式等多種類型,但應(yīng)用最為廣泛的顯然是輪式行駛系。輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪組成。 功用: 1,通過車輪與路面之間的附著作用,使傳動(dòng)系傳來的力矩變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動(dòng)力矩。 2,支承汽車總質(zhì)量,傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。 3,緩和沖擊,減小振動(dòng),保證汽車的行駛平順性;行駛系還與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車的操縱穩(wěn)定性。 ? ? 轉(zhuǎn)向系 汽車在行駛過程中,需按駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向,即所謂汽車轉(zhuǎn)向。就輪式汽車而言,實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是,駕駛員通過一套專設(shè)的機(jī)構(gòu),使汽車轉(zhuǎn)向橋(一般是前橋)上的車輪(轉(zhuǎn)向輪)相對(duì)于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。在汽車直線行駛時(shí),往往轉(zhuǎn)向輪也會(huì)受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用,自動(dòng)偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。此時(shí),駕駛員也可以利用這套機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反方向偏轉(zhuǎn),從而使汽車恢復(fù)原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu),即稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(俗稱汽車轉(zhuǎn)向系)。因此,汽車轉(zhuǎn)向系的功用是,保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車的行駛安全至關(guān)重要,因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。 ? ? 制動(dòng)系 使汽車的行駛速度可以強(qiáng)制降低的一系列專門裝置。制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器4部分組成。為了保證汽車安全行駛,提高汽車的平均行駛車速,以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率,在各種汽車上都設(shè)有專用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣的一系列專門裝置即稱為制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定、使已停駛的汽車保持不動(dòng)。
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顛覆你對(duì)鋼板彈簧的認(rèn)識(shí)

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鋼板彈簧真的是技術(shù)落后的象征嗎?   相信大多數(shù)人對(duì)這個(gè)問題的第一回答都是肯定的。但是如果你對(duì)下面這款車比較熟悉的話,你就不會(huì)這么認(rèn)為了:雪佛蘭·克爾維特。      它是純粹意義上的超級(jí)跑車,最新一代的普通版本C7 Stingray就擁有450hp(336kw)、609Nm的強(qiáng)勁輸出,能打敗一大票價(jià)格超過它一倍有多的歐洲對(duì)手,而且依托于氣缸主動(dòng)關(guān)閉等技術(shù),日常用油耗甚至可以媲美普通家用車。但是很多人不知道的是它的后懸架使用的彈性元件就是鋼板彈簧。      C7 Stingray 后懸架總成   敢在乘用車上用鋼板彈簧?這在轎車?yán)镆彩菢O其少見,更不用說在以性能為訴求的運(yùn)動(dòng)型車上了。實(shí)際上,官方將其稱之為“復(fù)合式葉片彈簧”。雖然是鋼板彈簧,但是使用的是單片式橫置復(fù)合材料,跟卡車上的那種縱置多片式鋼板是完全不一樣的,在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、功能、原理、設(shè)計(jì)訴求等方面都有本質(zhì)區(qū)別。因?yàn)椴煌墓潭ǚ绞胶妥陨碓O(shè)定會(huì)導(dǎo)致完全不同的受力狀況;同時(shí)也不能簡單比較兩種彈簧的成本、空間和非簧載質(zhì)量這些因素,因?yàn)槎寂c材料和具體結(jié)構(gòu)有關(guān)。      卡車縱式排列的鋼板彈簧主要是為了負(fù)重。而克爾維特的設(shè)計(jì)有很多精妙之處:機(jī)加工工藝變得更為簡單、布置的自由度變大、減少對(duì)車廂空間的占用、有效降低簧下質(zhì)量、提高懸掛響應(yīng)性、兼具防傾桿的一定作用等。甚至可以通過各部分不同的熱處理、變截面設(shè)計(jì)等,比一般的螺旋彈簧更容易做出變化豐富的變剛度特性,可謂十分精妙。   但是,這種設(shè)計(jì)由于變化多端,涉及到可變的垂直剛度、附加的抗側(cè)傾特性等動(dòng)力學(xué)特征,對(duì)工程師設(shè)計(jì)、調(diào)校的要求非常高;而且對(duì)板材的變截面設(shè)計(jì)、熱處理等方面要求非常高。而且,這種形式在第三代克爾維特上面就流傳下來了,是通用的“獨(dú)門絕技”,其它的廠商沒有相應(yīng)的設(shè)計(jì)歷史傳統(tǒng)和經(jīng)驗(yàn),所以很少有同樣形式的懸架,這也是為什么只有克爾維特能這樣獨(dú)辟蹊徑的原因。      克爾維特后懸的鋼板彈簧      普通貨車的鋼板后懸架   為什么乘用車上很少用鋼板彈簧?   說的這么神乎,畢竟也是超跑上的事情,為什么乘用車上很少用鋼板彈簧呢?實(shí)際上,依照類似克爾維特的形式,普通的乘用車也一樣可以采用這樣的布置方法來流用鋼板彈簧。鋼板彈簧的剛度變化特性完全可以做到和普通的螺旋彈簧一樣,甚至變化更為豐富多段。真正阻止乘用車使用鋼板彈簧的原因是以下兩個(gè):   一方面,由于克爾維特定位是超跑,對(duì)懸架行程的需求并不大,因此這樣的布置方式就足以滿足它的車輪跳動(dòng)行程,但是普通乘用車對(duì)行程的要求就大多了,再用同樣的方式來布置,鋼板彈簧的行程就不夠用了;換成兩組彈簧分管左右輪、縱置布置的話,對(duì)于離地間隙不如貨車那么大的家用車來說,也沒有足夠的布置空間支持;      普通乘用車以及商用車的底盤間隙以及后懸架布置空間對(duì)比   另一方面,由于普通乘用車對(duì)成本控制、研發(fā)進(jìn)度控制等“接地氣”的因素考量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于特特殊種類的車輛,因此它們的懸架多數(shù)會(huì)選擇采購;底盤研發(fā)也會(huì)流用傳統(tǒng)的形式來節(jié)約時(shí)間和采購成本;選擇成熟供應(yīng)商提供的主流的螺旋彈簧總成是也是理所當(dāng)然。沒有人會(huì)在經(jīng)濟(jì)級(jí)的家轎上花大成本去做革命式的創(chuàng)新。   當(dāng)然,在同樣的成本面前,鋼板彈簧依然具有自身的一些局限性。譬如使用多片彈簧的時(shí)候,除了占用體積大于螺旋彈簧之外,板材之間的摩擦也對(duì)NVH性能有一定的影響,而乘用車的使用環(huán)境也不太需要用到板簧的大載重能力。但是,這不能成為把板簧貼上“技術(shù)落后”標(biāo)簽的理由。   所以說,鋼板彈簧并不是只能在貨車上混的“三流角色”,不能簡單等同于技術(shù)落后的代表,它只不過是一種單純的懸架形式,一樣可以有很高的技術(shù)含量。歸根結(jié)底,不能因?yàn)檎f采用了鋼板彈簧,就簡單地對(duì)車輛本身的好壞下結(jié)論,實(shí)際的懸架響應(yīng)和駕乘感受才是衡量好壞的最終標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上,不但對(duì)于鋼板彈簧的問題是這樣,對(duì)渦輪增壓的問題、扭力梁后懸的問題也一樣。最重要的一點(diǎn)是:機(jī)械規(guī)格和形式并不能直接決定汽車本身的優(yōu)劣,技術(shù)的先進(jìn)程度以及調(diào)校取向才能決定。
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